中小电机发展出路在何处？

较低能效电机或将完全解散　　2013年1月30日开会的国务院常务会议，研究部署了掌控能源消费总量工作，业内人士指出，能源总量掌控实质上是通过能源约束来推展发展方式的改变和经济结构的调整。目前，整个能源消费量中70%是由工业所消费，所以工业的转型升级以及大力前进工业节约能源是关键。　　据数据表明，我国电机年用电量已多达2万亿千瓦时，大约占到全国用电量的60%和工业用电量的80%，高效电机推展变得十分最重要；另一方面，中国电机出口具备辽阔的商机，现在欧美等发达国家专门从事传统电机生产的企业早已越来越少，中国的电机企业就有可能沦为他们的进口商。

但是，轻巧大型的电机并不不受欧美等发达国家所青睐。国外的电机都朝着轻巧、简洁化发展，我国的大型高效电机出口是没优势的。

中国的电机企业应当减少电机生产的国际竞争力。　　虽然我国已沦为电机生产大国，掌控了高效及超强高效节约能源电机生产技术，但从整体看，行业竞争力依然较强。电机用量大、能效水平较低，制约了我国国民经济的身体健康发展。

　　随着十二五明确提出大力发展七大战略性新兴产业，而电机产业作为节能环保、新能源、新能源汽车、高端装备制造业的先导产业，必定受到国家政策的大力支持。代表节能环保的高效电机推展力度大大增大。　　与此同时，我国仍然在大力研究实施推展高效电机的鼓舞政策。为了增进高效电机的推展，国家从2010年6月开始对高效电机实行财政补贴；为了已完成2011年度推展3177万千瓦高效电机的目标，当年3月提升补助金标准；2012年，工信部实施了工业系统节约能源十二五规划，在此规划中，把IE2的快速增长目标以定在2015年整个IE2的电机将不会超过整个电机市场的80%以上。

而GB18613-2012《中小型三相异步电动机能效限定值及能效等级》标准的实行堪称将高效电机推展推上了新的起点，随之而来的是较低能效电机的解散。　　与此同时，涉及部门还公布了多出厂《高耗能领先机电设备(产品)出局目录》，以推展出局领先机电设备的工程进度。

　　不难看出，国家正是使用补贴和强迫结合的方式，大大提高电机能效标准，希望高效节约能源电机市场的发展。　　综合国内外电机行业的发展趋势和市场需求，大型电机应走系统化节约能源的路线，即对整个电机系统展开系统优化和改建，比如减少变频器等，就可以使节能效果非常明显；小型电机则是忠诚地实行高效电机的路线，因为小容量电机必要减少材料用量很更容易提升电机效率。我国的电机企业无法只为了国家的补贴，而忽略中小电机的发展。

　　因此，有专家建议，除了作好补贴工作外，还不应创建高效电机推展的新机制。既从生产末端应从，也从市场需求末端着眼，多种手段推展发展高效电机。　　通过较好的补贴形式以及严苛的解散机制，同时加以有效地的第三方检测，同时扩展海外市场，较低能效电机或将迅速借此小电机市场中销声匿迹。

　　电动车电机或将沦为企业追赶的热点　　电动汽车毫无疑问是时下尤为热门的产品之一，世界各大著名汽车生产厂商都在拼死竞逐这一新鲜事物，当然国内企业也不甘落后，而电动车整车组配过程中，电机的优劣又必要要求了整车性能的强弱，据专家讲解，我国电动汽车产业发展与国外差距正在拉大，其中电机的差距最为显著。　　由于新能源汽车的发展，目前显电动汽车所用电机市场早已沦为重点销售方向，虽然很多国内企业都声称自己享有仅有产业链的科研实力，但是确实好的电机一定是必须长年的技术累积，然后才能批量生产、测试，最后才能南北批量生产。　　业内人士认为：国内确实有实力做到新能源电机的整车企业很少，特别是在是在乘用车领域，在各企业大力鼓吹享有核心自律的背景下，大家都不愿对外展出作为新能源汽车核心部件之一的电机环节仍正处于受制于人的境况。

　　在中国堪称做到新能源电机的企业很多，但是专业做到新能源电机的企业很少，很多企业都就是指做到传统的机械、船舶等传统工业电机领域从商转入新能源驱动电机领域，几无研发、生产经验。　　虽然传统工业电机与新能源汽车电机在原理上是相连的，但是在实际生产上还是不存在极大区别的。

目前新能源汽车所用电机分成异步电机和永磁电机两种，前者主要用作公交、客运等商用车，而后者主要用作乘用车。　　有业内人士对记者回应，由于异步电机的转子无绕组，也无电刷，没磁感应，功率切换效率较低，结构也非常简单，价格也较为低廉，主要应用于大型客车；而永磁电机电机的转子有绕组，有电刷向转子供电，功率切换效率大，结构较简单，价格也喜，主要用作对扭矩拒绝严苛的环境，比如显电动乘用车。

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